日本制造造假丑聞的影響程度之深、范圍之廣令世人震驚。

近年來(lái)，日本不少龍頭企業(yè)接二連三被曝出造假丑聞。從日本第一大安全氣囊制造商高田公司生產(chǎn)“殺人氣囊”，到日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所對(duì)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假，再到汽車(chē)制造商日產(chǎn)、斯巴魯“質(zhì)檢造假丑聞”以及日本有色金屬巨頭三菱材料被曝?cái)?shù)據(jù)造假。就連老牌制藥公司小林化工也被查出近500種藥物中有80％都有造假記錄，造假行為長(zhǎng)達(dá)40年。

近日，又一企業(yè)淪陷。

據(jù)日本媒體報(bào)道，日本汽車(chē)零部件巨頭“曙光制動(dòng)器工業(yè)公司”于2月16日公開(kāi)表示，該公司在日本工廠生產(chǎn)的剎車(chē)及相關(guān)零部件產(chǎn)品中，有11．4萬(wàn)多項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來(lái)的。

日本制造業(yè)丑聞近年來(lái)層出不窮，數(shù)據(jù)造假、違規(guī)生產(chǎn)、以次充好等丑聞不斷蠶食著“工匠精神”的金字招牌。日本制造造假丑聞的影響程度之深、范圍之廣令世人震驚。這不禁讓人疑惑，日本引以為傲的“工匠精神”從何時(shí)變得如此虛假？

造假歷史漫長(zhǎng)

日本多家企業(yè)的造假歷史都極為漫長(zhǎng)，東麗公司長(zhǎng)達(dá)8年，神戶制鋼超過(guò)十年，而日產(chǎn)、三菱質(zhì)檢數(shù)據(jù)等造假甚至可追溯到二十多年前。此次曝出的曙光制動(dòng)器，造假行為至少可以追溯到2001年，時(shí)間跨度也長(zhǎng)達(dá)二十年之久。

曙光方面表示，其位于日本本土的四座工廠均已確認(rèn)造假行為，在其供應(yīng)的零部件中，約有5000例未能通過(guò)曙光制動(dòng)器與其汽車(chē)制造商客戶商定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而這類(lèi)“缺陷”零部件均正常交付給合作車(chē)企，車(chē)企在對(duì)整車(chē)進(jìn)行查驗(yàn)時(shí)也未發(fā)現(xiàn)汽車(chē)性能上的問(wèn)題。

更令人震驚的是，盡管承認(rèn)了造假事實(shí)，但曙光方面以及相關(guān)車(chē)企并未有召回的計(jì)劃，而是聲稱在重新檢查后認(rèn)為產(chǎn)品性能沒(méi)有問(wèn)題。對(duì)于波及到的10家日系車(chē)企的具體名稱，曙光方面也表示無(wú)法公開(kāi)。針對(duì)是否涉及中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題，暫時(shí)也無(wú)法確認(rèn)。

聽(tīng)起來(lái)，曙光方面早已想好了托詞。該企業(yè)將被曝出的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)造假行為主要原因，歸于企業(yè)內(nèi)部監(jiān)管制度不健全，質(zhì)量把控意識(shí)相對(duì)淡漠。而對(duì)于該公司社長(zhǎng)在內(nèi)的多名公司高層管理人員，也僅受到了降薪處罰。

這與此前東麗公司以及三菱材料造假事件暴露后高層的態(tài)度高度相似。2017年11月29日，東麗社長(zhǎng)日覺(jué)昭廣在記者會(huì)上向客戶和社會(huì)各界道歉，并稱，公司是11月在網(wǎng)上看到揭露東麗數(shù)據(jù)造假的網(wǎng)貼才決定對(duì)外發(fā)布有關(guān)情況的。他表示，因?yàn)椤皼](méi)有違反相關(guān)法規(guī)”，所以沒(méi)有主動(dòng)發(fā)布相關(guān)情況。

而2017年11月24日記者會(huì)上，三菱材料方面表示，2016年公司就發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假問(wèn)題，2017年10月已拿到調(diào)查報(bào)告，但公司方面決定，“應(yīng)該在確認(rèn)所有受影響客戶之后再對(duì)外公布”。

“這說(shuō)明企業(yè)內(nèi)部大多知情不報(bào)，以僥幸心理企圖瞞天過(guò)海�！庇蟹治鋈耸恐赋�，從已經(jīng)曝出的案例來(lái)看，不當(dāng)行為并非近期才出現(xiàn)，而是根基就存在問(wèn)題。

負(fù)面影響深遠(yuǎn)

由于日本制造的“高品質(zhì)招牌”，已經(jīng)成為全球汽車(chē)制造商采購(gòu)渠道的重要來(lái)源之一。然而，隨著造假事件的發(fā)酵，也給全球汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)相當(dāng)嚴(yán)重的負(fù)面影響以及損失。

高田“奪命氣囊”的隱患至今沒(méi)有結(jié)束。高田公司曾是全球最大的安全氣囊制造商，因?yàn)槭褂么嬖诎踩�隱患的氣囊，不僅致使豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌被迫召回?cái)?shù)千萬(wàn)輛汽車(chē)，而且還讓日系車(chē)以外的寶馬、奔馳、大眾、通用等汽車(chē)品牌“蒙難”，成為迄今為止史上規(guī)模最大的汽車(chē)召回事件。而高田公司也因此于2017年6月申請(qǐng)破產(chǎn)，即便破產(chǎn)，問(wèn)題氣囊的召回工作也遠(yuǎn)未完結(jié)。

“在日本，制造業(yè)下滑是個(gè)普遍問(wèn)題，但還不至于要去造假，造假是一個(gè)職業(yè)道德和國(guó)民品質(zhì)的問(wèn)題�！敝�名投資人、貨幣專(zhuān)家黃生指出，日本傳統(tǒng)制造業(yè)出現(xiàn)造假問(wèn)題，主要是國(guó)際傳統(tǒng)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的壓力導(dǎo)致的，至少中國(guó)就是一個(gè)很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

有媒體報(bào)道稱，當(dāng)下已向高品質(zhì)高端領(lǐng)域邁進(jìn)的中國(guó)制造，也正在蠶食昔日強(qiáng)大的日本制造。事實(shí)上，作為“世界制造大國(guó)”和“質(zhì)量管理領(lǐng)袖”的日本，時(shí)時(shí)刻刻都在面臨著來(lái)自全球的競(jìng)爭(zhēng)。

“所以面對(duì)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，造假就成為控制成本的一個(gè)可行性選擇，因?yàn)橹灰�不被懲罰，它就是效率最高的獲取回報(bào)的方式�！秉S生表示。

“工匠精神”、“職人精神”、“匠人精神”都是日本人長(zhǎng)久以來(lái)引以為傲的精神財(cái)富，但是近年來(lái)爆出的多起日企造假丑聞，讓網(wǎng)友戲稱日本人一直標(biāo)榜的精益求精“工匠精神”，或許已經(jīng)變成了不斷為造假丑聞鞠躬道歉的“躬匠精神”。

造假事件的頻繁爆發(fā)，也讓大眾對(duì)于日本制造的盲目迷信開(kāi)始恢復(fù)冷靜。對(duì)于中國(guó)制造乃至全球制造而言，日本制造的高墻已經(jīng)不再難以逾越。

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